都说意大利的汽车设计新颖别致,为什么它能做的这么强?

〖壹〗、意大利是文艺复兴的发源地，也是一个喜欢浪漫的国家 ，因此他们自然要用浪漫的方式解决问题
，即使是冰冷冷的汽车也同样如此 。与美国放飞自我的乐活风格不同，意大利追求的是实用加美观的设计 ，这和意大利当时已经没有什么可以挥霍的国情不无关系
。

〖贰〗 、意大利 意大利的设计产品有世界第一的声誉
，就拿汽车来说，欧洲最畅销的十类轿车中 ，有六类是意大利人设计的。之所以意大利的工业设计发达，主要是因为意大利的悠久历史和不断创新的设计精神 。创新是设计的根本
，意大利人乐于应用新技术
、接受新潮流
。可以说，意大利的前卫设计能够引导着设计设计的潮流。

〖叁〗、其次 ，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件
，采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻 、并且采用了一个新设计的底盘 悬挂以及全碳纤维的车身构造（需加价10w欧元）由于重新设计了单壳体结构 ，多出采用了碳纤维
，所以比基本款轻了大约50kg，这也是为什么普通veyron不能升级为veyron ss 。

〖肆〗
、意大利设计特点之一是适合生产 ，还要琢摩顾客的心理
，能围绕有用的和有功能的、尤其是令人愉悦的物体。全世界杰出的设计师汇集于米兰市，从事桌椅 、灯具、电视及计算机的最佳设计；汽车设计师则在都灵
。意大利设计师最大的优势是占尽文化优势 ，通过设计来体现时代精神
，追求美的享受。

〖伍〗
、布加蒂轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里 ，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解
，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品 ，哪些是技术作品
，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格 。

〖陆〗、布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰 ，他的父亲是画家
，也是著名的家具设计师
。

2012菲亚特菲翔自动畅享版怎么样

〖壹〗 、012菲亚特菲翔自动畅享版很不错，性价比高。 菲翔是广汽菲亚特旗下一款热门紧凑车型 ，外观设计来自意大利的菲亚特设计中心
，设计上具有浓郁的意式风情 。车型内饰简洁，空间实用 ，操控舒适
，在合资紧凑车型中拥有较强竞争力
。

〖贰〗
、综上所述，2012款菲亚特菲翔自动畅享版凭借其出色的操控性能、安全配置以及高性价比 ，无疑是购车时值得考虑的优质紧凑型车型。

〖叁〗 、012款菲亚特菲翔自动畅享版 这款车型以其卓越的性价比在市场中脱颖而出 。作为广汽菲亚特的明星车型，菲翔的设计灵感源于意大利菲亚特设计中心
，展现出浓郁的意式艺术格调，其外观设计充满了独特的魅力
。内饰简洁而不失实用性 ，空间布局宽敞
，驾驶体验舒适，使得它在众多合资紧凑车型中具有显著的竞争力。

菲亚特500的发展概况

菲亚特500家族又一成员加入 ，新车拥有比500L更长的车身
，更宽敞的车内空间以及更大的装载能力，为家庭消费者带来更具实用性的选取 。而500L Living也将成为继500
、500C、500 Abarth 、500L以及500 Trekking之后 ，菲亚特500家族的一位全新成员
。

菲亚特500
，这款诞生于1936年的经典微型车，以其独特的设计和悠久的历史 ，成为了微型车领域的奠基者。

推出时间菲亚特500 nuova车型于1957年发布
，它是菲亚特500第二代的起始车型 。这一车型的推出，标志着菲亚特500进入了一个新的发展阶段 ，在当时的市场上引起了广泛关注。而菲亚特500 berlina（也有说法称其为f 500或berlina 500）车型的推出时间相对较晚，在1965 - 1972年期间推出
。

微型车领域开创者：菲亚特500的推出重新定义了城市通勤车标准
，其紧凑尺寸与高效动力成为后续微型车设计的范本。全球化布局典范：通过收购克莱斯勒，菲亚特实现了从欧洲市场向北美
、亚洲的渗透 ，形成跨大西洋的产业协同 。

菲亚特500 菲亚特公司创立之初
，雇员人数不足50人，汽车年产量仅有8辆
。在第二次世界大战时 ，公司得到大量协约国的军事订货
，菲亚特靠为军队生产汽车、飞机 、大炮获取巨额利润而暴富起来。1939年它建立起现代化的米拉菲奥列汽车厂，从而成为意大利最大的汽车产销售集团 。

外观：延续经典造型 菲亚特500 laPrima硬顶版基于FCA纯电动平台打造 ，外观上与软顶敞篷版保持一致
。

恩佐·法拉利先生最爱的品牌或许是它,Stelvio

随后创立了自己的品牌——法拉利。 ？ 法拉利也是打着高性能跑车的旗号出生
，据说在与阿尔法·罗密欧剑锋相对并赢得比赛时恩佐激动地大喊：I have killed my own mother！ ？ 恩佐·法拉利先生最爱的品牌或许是它 。谁能想到，如今如雷贯耳的法拉利 ，它曾经只是阿尔法·罗密欧的一个车队
。

年
，年轻的恩佐怀揣对赛车的热情，找到一份试车手兼赛车手的工作。1920年 ，恩佐转会阿尔法·罗密欧车队，在之后的20年中
，恩佐·法拉利先生的身份经历了从赛车手到世界冠军，再到赛车部门高管的转变 。1947年 ，恩佐·法拉利先生以自己的姓氏为名创办法拉利公司
，而公司专注的事情就两个：跑比赛和造跑车
。

连恩佐·法拉利也只是一个为其打工的赛车手，每一个零件无不流淌着赛车的血统。

法拉利由恩佐·法拉利（Enzo·Ferrari）于1947年创办 ，公司总部位于意大利马拉内罗 。最被大众所熟悉的法拉利车型应该是从F430之后到现在的法拉利超跑
，4548F1812等都朗朗上口，并且在国内拥有很高的口碑和很大的保有量。

而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计 ，4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外
，就象火箭的喷射口一样；法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计，微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部 ，非常和谐
。

埃尔法、威尔法
、奥德赛、艾

〖壹〗 、就是它们的后轮距略有差别
，埃尔法的后轮距为1605mm，威尔法的后轮距略小 ，是1959mm。现在市场上埃尔法依旧是加价提车还要排队，威尔法依旧不温不火
，再被“加冕 ”皇冠标志以后，不知威尔法能否出现弯道超车？本田家族里也有这么一对姊妹花 ，这就是奥德赛和艾力绅 。

〖贰〗
、埃尔法和威尔法的主要区别体现在外观、内饰和悬架及驾驶模式上
，动力性能和车身尺寸则完全相同
。具体如下：车身外观 前脸设计：威尔法前脸格栅采用层叠排布设计，上下层分别连接 ，运动型版本配备大尺寸横幅格栅；埃尔法则采用夸张的“大獠牙
”格栅
，两侧镀铬饰条延伸至大灯内部，视觉冲击力更强。

〖叁〗 、高端豪华：埃尔法和威尔法作为高端MPV车型 ，其福祉座椅改装体现了极致的豪华感和舒适性 。

〖肆〗
、埃尔法和威尔法主要在悬架类型、灯光系统 、车标
、内饰颜色及外观方面存在区别
，具体如下：后悬架类型不同 埃尔法采用双横臂式独立悬架，这种悬架结构通过上下两根横臂与车身连接 ，能较好地平衡操控性与舒适性
，尤其在高速过弯时提供更稳定的支撑
。

意大利汽车设计为什么强,那还得从50年代说起

〖壹〗、意大利汽车设计最厉害之处在于定制车，即单款单卖。在50年代汽车设计的黄金时代 ，单款单销的特制车就有上万款之多 。这种特殊现象与二战后意大利工业化生产能力差 、小作坊盛行有关，老牌艺匠的神奇仿佛只有在小黑屋里才能发挥出来
。开放式的设计环境 意大利在80年代后才有了工业设计专业
，在此之前汽车设计完全是一种开放式局面。

〖贰〗
、意大利为什么造车这么厉害？从二战中抽离给了他们一个快速发展的机会，而现今我们对意大利汽车设计的迷恋 ，还得从50年代说起 。意大利的汽车设计在50年代达到了顶峰
，这源于他们对实用加美观的设计理念的坚持，以及对顶层设计的重视
。

〖叁〗、意大利是文艺复兴的发源地 ，也是一个喜欢浪漫的国家
，因此他们自然要用浪漫的方式解决问题，即使是冰冷冷的汽车也同样如此。与美国放飞自我的乐活风格不同 ，意大利追求的是实用加美观的设计
，这和意大利当时已经没有什么可以挥霍的国情不无关系 。

〖肆〗 、Italdesign（意大利设计）在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知 ，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。

〖伍〗、意大利的汽车工程
，工业设计可以说是世界上比较好的了，有很多汽车的研发中心 ，都灵就是号称汽车城
。另外还有几点可以说明为什么他们有那么好的跑车。1，他们（厂商）有很强的发动机技术 。2
，他们有很好的空气动力学专家
。3，他们有很好的设计师 ，对时尚的感觉很强
，并且注意细节。